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Deregulierung und Privatisierung ehemals öffentlicher Dienste der Kommunikation und des Verkehrs

Die letzten zwei Jahrzehnte in der Logistik-Dienstleistungswirtschaft waren gekennzeichnet von einem weltweiten Trend der Deregulierung ehemals öffentlicher Dienste in vielen Ländern, wie insbesondere auch der Kommunikations- und Verkehrsdienste. Für lange Perioden der modernen Wirtschafts- und Staatsentwicklung hatte gegolten, dass solche Dienste allen Bürgern und Unternehmen in gleicher Qualität und zu gleichen Preisen angeboten werden sollten - genau so wie die Versorgung mit Wasser und Elektrizität, Krankenhäusern und den "Sicherheitsdiensten" der Polizei und des Militärs.

Die Einordnung von Kommunikations- und Verkehrsdiensten als Aufgaben der staatlichen Infrastruktur und Daseinsvorsorge rechtfertigte, dass der Staat Eigentümer und Monopolist, z.B. von Postdienst-, Eisenbahn- und Flugverkehrssystemen sein sollte, oder zumindest die öffentlichen Reglementierung von Tarifen, Zugangsrechten und Beförderungspflichten durch Konzessionen und Lizenzen.

Schon in den 1958 verabschiedeten Römischen Verträgen zur Schaffung der europäischen Gemeinschaft wurde festgelegt, dass solche Reglementierungen in der modernen Wirtschaft nicht erhalten bleiben sollten. Seit den 1980er Jahren haben dann die amerikanischen und englischen Regierungen unter Carter, Reagan und Thatcher energisch begonnen, Prozesse der Deregulierung und Liberalisierung einzuleiten. Mit einiger Verzögerung folgten viele anderen Länder - nicht zuletzt auch Deutschland.

Revolutionierung der Dienstleistungsbranchen

Die damit ausgelöste Abschaffung von öffentlich - nicht marktwirtschaftlich-wettbewerblich - festgelegten Preisen und Zugangsrechten im Bereich der Transportwirtschaft, der Post- und Telekommunikationsdienste hat seither eine Revolutionierung der Dienstleistungsbranchen eingeleitet. Dramatische Reduzierungen der Preise für Paket- und andere Gütertransportleistungen führten zu hartem Rationalisierungsdruck in diesen Märkten. Die traditionellen Anbieter der Dienste begannen, sich neue Strukturen zu geben, neue Produkte in neuen Qualitäten zu kreieren und diese aggressiv zu vermarkten. Individualisierung und Innovation sind zu Überlebensnotwendigkeiten geworden. Neue Anbieter mit neuen Ideen - in den Jahren zwischen 1998 und 2002 oft beflügelt durch die neuen Möglichkeiten des eCommerce - dringen in die Märkte ein. Neue Geschäftsmodelle und Anbieterstrukturen wie insbesondere der Kontraktlogistik und "3PL/4PL"-Dienstleistungen etablieren sich und schaffen neue Möglichkeiten der Rationalisierung, Qualitätsverbesserung und Flexibilisierung in den Unternehmen der Industrie und des Handels.

Die moderne Logistik wird nicht nur geformt und getrieben von den sich wandelnden Anforderungen der Weltwirtschaft, sondern sie beginnt durch die innovativen Vertreter der Logistik-Dienstleistungswirtschaft auch als Impulsgeber und "Ermöglicher" (Enabler) für Innovation zu wirken.